Статті

Як Кропивницькому масово пересісти на велосипеди?

. 1875

До місцевих виборів 2020 «Гречка» продовжує серію авторських колонок «Кропивницький має змінитись» про те, як має змінитись Кропивницький в наступні п’ять років аби жити тут стало краще, незалежно від того, хто прийде до влади. Цього разу автором став Олексій Хмара, любитель покрутити педалі.

 Авторська колонка

Ситуація з Covid-19 в Україні тільки погіршується. Кожного дня зростає кількість хворих, а значить цілком можливо, що владі вимушено доведеться повернути жорсткий карантин. Кропивницький поки тримається в зеленій зоні «благополуччя» та чи надовго, не знає ніхто.

Водночас, масове закриття країни на весняний карантин в купі з колапсом громадського транспорту показало один вкрай важливий феномен: люди масово пересіли на велосипеди.
Об’єктивно, кількість двоколісних кіровоградців цього року зросла у рази. І більшість із них продовжили користуватись велосипедами після послаблення карантину.

Та чи буде так далі? Чи готові кропивничани пересісти на велосипеди як на основний транспорт дляпересування містом? 

Питань тут точно більше ніж відповідей, а тому давайте у всьому розбиратися разом

Чому велосипед це здорово?

Бо повсякденне використання велосипеда:

  • дає змогу уникати заторів;
  • покращує здоров’я користувача;
  •  помітно заощаджує кошти користувача;
  • робить простір навколо безпечнішим;
  •  допомагає збереженню залишків довкілля;
  • вивільняє дорожній й громадський простір. 

Що там по правилах?

Весняний велобум показав, що далеко не всі мешканці міста бодай уявляють про правила дорожнього руху, не кажучи вже про їх дотримання. А тому слід нагадати, велосипедист — повноправний учасник дорожнього руху.

Ви здивуєтесь, та для велосипедистів діють певні вікові обмеження:

  •  до 7 років — забороняється їздити по дорогах. Дозволяється їздити по тротуарах під наглядом дорослих;
  • від 7 до 14 років — дозволяється їздити у житловій зоні, прибудинкових територіях, дачних ділянках, парках;
  •  від 14 років — забороняється їздити по пішохідних тротуарах. Дозволяється їздити по дорогах і велосипедних доріжках.

При цьому велосипедисти мають рухатися тільки по велодоріжках, а якщо їх немає — по крайній правій смузі проїзної частини (також можна їздити по узбіччю, не заважаючи пішоходам).

У нас із цим тяжко. Як через незнання ПДР, так і через відсутність належної інфраструктури.

 Чому велосипедист чиновнику друг?

Посадовці часто кажуть, що витрачати кошти міста на створення веломережі, є затратним та непрактичним. Проте, насправді, велотранспорт дуже заощаджує гроші міста. Будівництво і утримання велошляхів є набагато дешевшим, аніж будівництво автомобільних доріг чи розвиток громадського транспорту.
Водночас, активне користування велосипедами в місті дуже сприяє:

  •  заощадженню витрат на медицину міста, бо ж люди при регулярних помірних навантаженнях менше хворіють;
  •  розвитку малого бізнесу та збільшенню податкових надходжень;
  •  загальній безпеці дорожнього руху (за умови, якщо велосипедисти дотримуються ПДР).

Чи придатний Кропивницький для пересування велосипедом?

Коротко – так. Довго – не дуже. А тепер поясню.
Пагорби в Кропивницькому є. Фактично, усі райони міста (окрім віддалених) мають природний набір висоти. Але протяжність відстаней від головної площі і до будь-якого виїзду з міста точно не перевищує 15 кілометрів. Більше того, люди зазвичай долають у транспорті не більше 8 кілометрів шляху в один бік. А це лиш 20-30 хвилин велосипедом. Тож, загальні відстані міста та місцевий клімат цілком придатні для користування велосипедом впродовж цілого року.

Але тут починаються цілком інші проблеми.

  1.  Стан місцевих доріг. Їх багато, вони не дуже. Ремонт хаотичний і часто без помітної логіки. Єдине, що тут врятує – чіткий та публічний план розвитку транспортної мережі Кропивницького з акцентом на громадському та велосипедному транспорті міста. І да, велодоріжки дуже допомагають. Але вони мають бути маршрутами, а не відрізками по 300-500 метрів.
  2.  Наявність велопарковок та їх зручність. Велопарковки якщо і є, то переважно у центрі міста. Це непогано, адже там же працює більшість кропивничан. Проте ці парковки геть незручні, нелогічні та не дуже безпечні. Тож створенню мережі велопарковок міста слід приділяти чи не першочергову увагу міста.
  3.  Хамство людей на дорозі. Чи не щодня лунають новини про чергову аварію чи наїзд на велосипедистів та пішоходів. Чи не щодня активні велолюбителі вислуховують прокльони на власну адресу від чотириколісних колег. Тут, без розвитку взаємної культури поведінки на дорозі не обійтися. Це завдання для всіх: водіїв, велоспільнот, мешканців міста.

То що ж робити?

Якщо ви працюєте у владі міста:

  •  Вкладайтеся у розвиток велоінфраструктури міста.
  •  Майте справу лише з обізнаними інженерами-проектувальниками дорожньої інфраструктури.
  •  Розробляйте та належно маркуйте туристичні веломаршрути.
  •  Ініціюйте й підтримуйте різноманітні кампанії на кшталт «Велодень», «Велосипедом до школи», «Велосипедом на роботу».
  •  Перебудовуйте наявну дорожню інфраструктуру на більш безпечну та прогнозовану для користувачів.

Якщо ви займаєтесь бізнесом у Кропивницькому:

  •  Облаштуйте велопарковку біля свого закладу / організації.
  •  Влаштуйте самі чи в контакті з велоспільнотою міста корпоративну велошколу, де навчіть свій персонал користуватися велосипедом.
  •  Просто катайтесь самі та показуйте, як це робити іншим.

Якщо ви звичайний кропивничанин:

 Почніть кататись, бажано у якійсь велокомпанії.

  •  Намагайтеся їздити у шоломі, бо це захищає голову - найбільш вразливу частину тіла.
  •  Будьте передбачуваними на дорозі, показуйте умовні сигнали руками про напрям руху та можливі зупинки.
  •  Використовуйте в темну пору доби ліхтарі чи фари: попереду білі, а позаду червоні.
  •  І головне, завжди рухайтесь по дорозі праворуч, притримуючись крайньої правої смуги. Об’їжджайте транспорт тільки ліворуч, попередивши водіїв сигналом рукою.

Цього вам мало? Можливо.
Але давайте почнемо із цього. І буде нам кропивницьке велосипедне щастя!

Матеріал опубліковано в рамках програми Local Media Innovations, яку реалізує Львівський медіафорум, за фінансової підтримки Міністерства закордонних справ Чеської Республіки у рамках Transition Promotion Program. Погляди, викладені у цьому матеріалі, належать авторам і не відображають офіційну позицію МЗС Чеської Республіки

 

Поширюйте

Коментуйте


Реклама