Тролейбус у Кіровограді може зникнути взагалі?
Як повідомляла «Гречка» раніше, у суботу, 21 вересня, у під час святкування Дня міста, працівники тролейбусного депо через затримку виплат заробітних плат збиралися страйкувати біля стін міської ради.
«Це вже було як крик душі, повірте. Ми писали листи і в Адміністрацію Президента, і до прем’єр-міністра, і до губернатора, і до міського голови, заступників його, працівники і самі ходили до останніх, але результатів ніяких, тому вирішили страйкувати», – розповідає «Гречці» голова проспілки ТОВ «Єлисаветградська транспортна компанія» Катерина Турецька.
Втім, акцію відмінили. Як виявилося, саме в напередодні святкувань гроші десь знайшлися і усі працівники підприємства майже у повному обсязі отримали заборговану зарплатню.
«У нас вже сил не було, а керівництво нам нічим не допомогло б. Але вже вчора видали зарплату за 3 місяці, хоча борг був за чотири – травень, липень, червень і серпень. Так що дали відбій за акцію. Коли за серпень буде, хто ж знає?!», – майже хором розповідає бригада слюсарів, що якраз знаходилася на обіді.
Де ж взялися гроші і чому їх не виплачували протягом 4 місяців? На це питання журналістам «Гречки» відповів генеральний директор ТОВ «ЄТК» Валерій Гросул.
«Так, дійсно, колектив тролейбусного депо не збирався у суботу виходити на роботу, припинити рух тролейбусів через затримки у виплатах по заробітній платі – її не видавали з травня місяця усім працівникам, і я її теж не отримував. Я як міг стримував колектив, але вони все ж таки вирішили самостійно вплинути на вище керівництво. Затримки всі висіли, скажімо так, на казначействі, бо наші виплати не належать до першочергових статей»
Про це сама казначейська служба повідомила надісланим листом-відповіддю на офіційне звернення працівників.
Що ж стало причиною такого швидкого пропускання грошей тепер, залишається лише здогадуватись.
«Напевне, над злими і голодними працівниками тролейбусного парку, що збиралися у свято страйкувати «білий дім», зжалились і один дзвінок губернатора вирішив усі питання: вчора протягом трьох годин у повному обсязі зайшли гроші, весь борг по компенсації за пільгові перевезення, що ми мали отримати, і людям видали зарплатню. Заробітна плата працівникам видається лише за рахунок субвенцій для компенсації льготних перевезень», – розповідає Валерій Гросул.
Проте, як з’ясувалось під час розмови, проблематичною на підприємстві є не лише виплата заробітних плат працівникам – ТОВ «ЄТК» має борги і працює далеко не в прибуток. Більш того, погіршення нинішньої ситуації може спричинити до зникнення тролейбусів взагалі.
«Для нас це вже тенденція і не нова: якщо, починаючи з 2011 року, ми працювали безперебійно, то вже в кінці 2012 року, з жовтня і по сьогоднішній день, ми досі не можемо вирівнятися. Підприємство має збитковий баланс і не приносить прибутку саме через недофінансування – усі витрати підприємства становлять близько 16 мільйонів гривень, а держава відшкодовує нам лише 7 мільйонів. У нас є борги перед постачальниками запчастин для тролейбусів – сума сягає десь 100 тисяч гривень, по електроенергії у нас на рахунку ще є гроші. Все що підприємство отримує від реклами та виручки – усе йде на розрахунки з постачальниками. Порівняно із минулим роком кількість тролейбусів скоротилася з 23 до 14. Якщо у цьому році міська рада не підпише Типовий договір про організацію надання транспортних послуг з перевезень міським електричним транспортом, згідно з яким кожен кілометр, що проїхав тролейбус буде оплачуватися з міського бюджету, то сьогоднішня кількість одиниць транспорту у наступному році ще скоротиться. Це може призвести до того, що тролейбусні перевезення зникнуть як окрема галузь, а місто без тролейбуса стане схожим на провінційне містечко. Здається місту цікавіше працювати з маршрутчиками, ніж з тролейбусами…», – зазначає директор тролейбусного парку.
А от начальник управління розвитку транспорту та зв’язку Кіровоградської міської ради Віктор Зубченко подібні побоювання заперечує, навпаки, запевняє, що тролейбуси мають бути одним із пріоритетних видів транспорту у місті.
«Тролейбус як екологічно чистий вид транспорту який працює на електроенергії, для міської влади, зокрема і для управління, має найвищі пріоритети. Робиться все для того, щоб розвивати цей напрямок. Після реформи за маршрутами тролейбусів тепер їздить менше дублюючих маршрутних таксі», – зазначає держслужбовець.
Скорочення кількості транспортних одиниць у сучасній мережі, вважає Віктор Зубченко, – проблема більше самого тролейбусного парку, а не управління, адже лише на субвенцію прожити підприємство не може, тож має самостійно розвиватися.
«Підприємство надало розрахунки, згідно з якими виконати роботу у великій кількості при існуючих економічних умовах у тролейбусному парку вони не можуть, оскільки для них це не рентабельно. Зараз така кількість тролейбусів задовольняє потреби пасажирів у Кіровограді, але наша позиція – чим більше, тим краще. Проблема ще в тому, що ми звикли до маршруток: якщо до автобусів молодь вже починає сідати і ми це бачимо під час виїздів на зупинки, то до тролейбусів вони йдуть неохоче. Потрібно змінювати наш менталітет, заохочувати молодь, піарити тролейбуси і підприємство це робить, наприклад, встановлюються точки доступу Wi-Fi. А треба ще, мабуть, покращувати культуру спілкування кондукторів, підвищувати комфортність проїзду пасажирів, роз’яснювальну роботу проводити, активніше треба працювати».
Щодо типового договору про який згадував Валерій Гросул, начальник транспортного управління зазначає наступне:
«Перш за все потрібне фінансування з міського бюджету. Ми будемо проводити роботу щодо вишукування можливостей передбачити у міському бюджеті кошти для замовлення послуг електротранспорту, тобто тролейбусів. Реально це чи не реально, поки що зарано говорити. Думаю, що і це питання ми успішно вирішимо”.
Світлана Дубина
