Електрички Придніпровської залізниці вичерпали свій ресурс на 65 відсотків
Парк приміських електропоїздів Придніпровської залізниці фізично й морально застарів і потребує термінового оновлення. З наявних 314 електропоїздів 28-річний нормативний термін служби вичерпали 205 одиниць (або 65%). 174 з них (84%) експлуатуються понад півстоліття – це електросекції серій ЕР1 і ЕР2, побудовані ще в 50-60 роках XX століття у Латвійській РСР на Ризькому заводі.
Придніпровські залізничники, звісна річ, розуміють соціальну значущість приміських залізничних перевезень. Тому щодень докладають максимум зусиль і коштів, аби утримувати приміський рухомий склад у справному стані, надавати пасажирам якісні послуги, повною мірою забезпечувати попит на залізничні перевезення у приміському сполученні.
Тільки у 2013 році на заходи з проведення систематичного контролю стану основних несучих конструкцій електропоїздів, які експлуатуються понад нормативного терміну служби, Придніпровська залізниця виділила 278,3 тис. гривень.
Однак через неможливість подальшої безпечної експлуатації цьогоріч довелося виключити з інвентарного парку два електропоїзди у складі 18 вагонів. Нових надходжень рухомого складу в поточному році, на превеликий жаль, не було. Істотно ускладнює ситуацію з оновленням приміського рухомого складу та утриманням його в належному стані і стабільно низький в цьому сегменті пасажирських перевезень рівень покриття витрат доходами (за підсумками 2012 року він склав всього 17%), а також постійна заборгованість перед залізницею за перевезення пасажирів пільгових категорій.
Кіровоградщина межує з двома регіонами, які переважно обслуговуються Придніпровською залізницею: Миколаївською та Дніпропетровською областями. Хвалитися тим, ніби їх мешканці, потрапивши до Кіровградської області, почуваються в наших обшарпаних електричках, наче в австрійських чи японських потягах, було б явним перебільшенням. Та все ж бували й гірші часи. Приміром, у 90-х роках, коли приміські поїзди пересувалися Кіровоградщиною із суціль «стоячими місцями». Бо сидіння з вагонів під час їхнього перебування у «відстійниках» нещасний люд масово крав. На щастя, з приходом до влади на українському транспорті Георгія Кирпи цей безлад швидко зник.
Чи є нині у кадровому резерві «Укрзалізниці» людина, порівнювана до Георгія Миколайовича?..
Олег БАЗАК
